2007年,美国环保署规定柴油的含硫量不能再超过15 ppm。这种变化导致了更大的燃料不稳定性和增加微生物生长的机会,如果燃料没有在合理的时间内使用。如果您的应用程序需要长时间存储柴油燃料,那么燃料将需要人工干预以保持其可用状态。在这篇文章中,我们将讨论最常见的测试,可以做,以验证您的燃料是稳定和可用的。

灰分含量

这个测试需要牺牲你的一小部分燃料样本来燃烧。水分蒸发后剩下的残留物被冷却并称重,以显示样品中可以找到的灰的数量。残留的灰烬越少,发动机燃烧的燃料就越干净。含灰量高的燃油会损坏燃油喷射系统,并导致发动机部件磨损,如活塞环。

芳香性

这个测量是通过使用一个方程,在密度和粘度的因素,你的燃料样品。芳香含量越高,对微生物生长的抑制效果越好。另一方面,芳烃含量过高的燃料会产生有害排放物和多余的灰。

微生物ATP检测

三磷酸腺苷测试可以测出燃料中微生物的数量。如果你有微生物生长,添加杀菌剂和手动循环燃料,以确保完全杀死。如果有油泥,使用油泥分散剂,然后进行燃料抛光,彻底清理油罐。

炭渣

在这个测试中,一个小的燃料样品被蒸馏,直到90%的样品被回收。然后将残渣加热到华氏1022度。大部分样本随后蒸发。将样品冷却,然后对残留物称重以测量碳含量。你不想要一个高的碳残留水平。这意味着你的燃料可能导致燃烧室沉积。

十六烷指数

十六烷指数试验测定柴油的“燃烧质量”。在柴油中有正确的十六烷值是任何柴油发动机在寒冷天气中正常运行的必要条件。十六烷含量不足会对发动机产生严重的不利影响,比如粗糙、嘈杂的运行和启动时较高的烟雾。十六烷含量高也使柴油发动机难以启动。如果十六烷值不高,可以在燃料中添加十六烷改进剂。

浊点

这项测试包括在温度下降的情况下定期检查清洁的燃料样品。这个测试测量的是首次观测到雾霾的温度。这个测试的结果告诉我们蜡晶体会从燃料中析出的温度。糟糕的云点测量可能表明燃料过滤器堵塞的发生率更高,甚至可能是发动机关闭,如果燃料在您的设备中使用。

颜色

燃料样品在标准光源下进行分析。然后将彩色玻璃圆盘与燃料样本进行比较,为燃料的颜色分配一个数字。这些数字的范围从0.5(最浅)到8.0(最暗)。深色燃料暗示着可能的燃料不稳定。

铜带腐蚀

在122华氏度的环境下,将一条铜条放入燃料样本中放置3个小时。然后将金属的质量与行业标准进行比较,看看燃料的腐蚀性有多大。如果测试失败,这可能意味着燃料可能会腐蚀用于燃料分配和存储的金属。

密度

这种测量不是一种测试,而是用蒸馏、芳香度和十六烷值等其他标准的结果计算出来的体积单位。如果这些测试在正常范围内,密度也会正常。

蒸馏

这项测试测量燃料的燃烧特性,确保它在发动机中正常燃烧。如果燃料的蒸馏曲线关闭,发动机将大致运行,产生黑烟,甚至可能根本不运行。如果你得到一个糟糕的蒸馏读数,唯一的补救办法是更换燃料。

闪点

这种测量有助于表明点火源的应用导致液体上方的蒸汽点燃的最低温度。如果闪点过低,就会过早点燃并损坏发动机。

不稳定

一个钢球在燃料样品中浸泡75分钟,在负载下穿过钢板。75分钟后钢球上的磨损疤痕的大小是衡量燃料的润滑性。润滑性差可以预测燃油的失效,以防止喷油器和油泵过早磨损。

氧化反应的稳定性

燃料样品被加热到203华氏度16小时,同时氧气通过样品。在测试结束时,将样品冷却并过滤,以收集形成的不溶性物质。粘附的不溶性物质用三溶剂洗掉。然后蒸发三溶剂以获得粘附不溶物的量。这测量了燃料在氧化压力下抵抗沉积物形成的能力。

含硫量

硫含量测试是为了确保它不超过法律限制。如果硫含量高于15ppm,就会有违反环境法律的风险。唯一的补救办法就是妥善处理燃料。如果检测到含硫量过高,可能会被罚款。

热稳定性

过滤后,将样品放入试管中,在302华氏度的空气中老化90到180分钟。然后对样品进行冷却和过滤,然后收集和测量不溶性物质。该测量表明燃料在长期暴露于高温下抵抗沉积物形成的能力。

粘度

该测试测量在重力作用下特定体积的样品流过毛细管所需的时间。测得的时间与样品的运动粘度成正比。2号柴油的粘度应该在1.9 - 4.1毫米之间2/ S。这将影响燃油喷射效率,进而影响排放和发动机性能。

水和沉积物

这个测试记录了燃料样品中存在的自由水和沉积物的水平。其中任何一种过量都表明燃料不稳定,更容易受到微生物污染。如果你的水/沉积物测试失败,你的燃料可能是不稳定的,可能无法使用。它会在发动机中燃烧不良,产生黑烟,并在发动机和喷油器中产生有害沉积物。你可以让你的燃料抛光和油箱清洁,以避免燃料变得完全无用,但这是一个长期的机会。


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